物流运输业面临三座“大山” 这家重卡企业以行动谋破局

回想疫情期间，我国高效的公路物流发挥了巨大作用，而支撑起这一切的是中国四通八达的高速路网。目前中国高速公路总里程已达到14.96万公里，这张网已经延伸到几乎每一个县市，东海的渔获能摆上大西北的餐桌，北京的百姓也能随时吃到来自云南的水果……公路物流带来的便利，方便着每一位中国人。

但实际上，表面风光的物流运输业，其未来可持续发展同样面临着“三座大山”——如何不断降低道路交通安全事故？如何解决货运司机“青黄不接”乃至断层难题？如何不断降本增效，进而推动行业走向智慧物流？这“三座大山”是目前物流企业乃至整个公路运输行业亟待解决的问题。

究竟怎样才能破局？

重卡行业最近发生的一起事件，或许能为物流运输行业提供破题之道。

职业司机缺口凸显 物流业如何健康可持续发展？

论中国十大艰苦和危险职业，长途物流司机一定排的上号。最近十年来，由于货车疲劳驾驶、山路行驶时刹车失灵、超载驾驶等因素等引发的重特大交通事故，时不时便可见诸报端。

同样让人担忧的是，这个职业中90后从业人员占比还不到5%，这在90后大军在其他行业纷纷扛起大旗的背景下显得十分尴尬。众所周知，货运司机劳动强度大，卡车驾驶证门槛高，再加上老一辈卡车司机逐渐进入退休年龄，巨大的需求缺口已显现出来。

一边是物流业整合与转型升级带来的巨大货运司机需求，一边是各种原因导致年轻货运司机越来越少。不夸张的说，物流卡车司机缺口问题已经到了影响物流运输业可持续发展的程度。

用什么来吸引年轻人入行？用什么来说服不愿再开卡车的人继续干？用什么来降低道路交通安全事故，尤其是频发的山路安全事故？

欧曼自动挡重卡

征服“云巅高速” 欧曼自动挡重卡提供破题之道

8月19日-21日，中国卡车圈和物流圈有一件大事在多个平台全程直播，这便是从西安出发，翻越秦岭、途径四川盆地、跨过横断山脉、直上云贵高原，历时29个小时抵达云南大理的“欧曼自动挡云巅征服之旅”。这次征服之旅，既是国内第一次由自动挡重卡担当主力的高速公路测试，具有里程碑式的意义；同时还是以欧曼为代表的中国重卡企业破解物流业“三座大山”的一次有益尝试。

此次征服之旅全程1800公里，覆盖了中国最危险山区的高速公路。它对其他地区的山区物流可以提供很好的参考，因为比这条线路更复杂的路况不多，换句话说，这条线路都来去无压力的车，还有什么地方不能去？ 

活动共有5位驾驶员全程参与，“老司机”们都是驾龄十年以上，以前对山区运输的最大感受都是“累”和“不挣钱”。他们说的一点不夸张，复杂的路况下，传统的手动挡需频繁换挡，山区道路很多长上下坡，车辆油耗高、磨损大，下山时频繁刹车导致的刹车过热还存在安全隐患。

通过福田戴姆勒汽车的大数据分析，本次征服之旅的1800公里路程，搭载采埃孚“传胜”自动变速箱和福田康明斯560马力发动机的欧曼超级重卡全程经济运行区间占比达到90%，在山路工况下，每1000公里智能自动换挡536次（手动挡车型平均1000公里换挡212次），通过频繁的换挡始终把转速控制在发动机经济运行区间内，从而有效降低油耗。相比手动挡车型，欧曼自动挡超级重卡在本次活动全程的油耗降低了11.9%，节省油费354元。在安全方面，液力缓速器的配置使得制动扭矩更大，反应速度更快，让自动挡重卡在山区长下坡路段更从容，而双手和左脚得到解放的驾驶舒适性，让司机在复杂的山路驾驶时也不再有手动挡车型的疲惫感和无力感。作为此次活动唯一的女司机，拥有十年驾龄的高艳在完成挑战后更是表示，欧曼自动挡重卡操控非常方便，无需手动换挡，非常适合年轻人和女性司机。

欧曼自动挡重卡驾驶员高艳

实际上，从去年开始，自动挡重卡的诸多优势就已经得到不少物流企业的检验。河南双龙物流，一家单车年运营里程超50万公里的物流公司，购买自动挡车型之后的百公里平均油耗为29.7L，相较手动挡车型降低13.5%，效率提升16%，这是一个什么概念？仅油费一项，一辆车一年就能省下2万多元，这还不包括节约的司机成本、维修成本等费用支出以及隐性的安全成本。“而且，司机都愿意开自动挡车型，这也在一定程度上缓解了驾驶员难招的问题。”该公司负责人说道。

大幅提高货车行驶安全、减少道路安全事故、帮助企业降本增效、有效解决物流企业招聘驾驶员难的问题……这么多好处，您心动了吗？然而，自动挡的好处还不止于此。它还是公路运输业进入到智能驾驶、智慧物流的必备“神器”。

迈入智慧物流时代 自动挡重卡是必备“神器”

随着商用车网联化和自动驾驶技术的高速发展，物流业在码头、园区等不少细分场景已率先进入智慧时代。众所周知，智能驾驶和智慧物流能够进一步降低安全事故率，并且减少对司机的依赖度（比如从两位司机减少到一位司机，并在某些特定场景下实现无人驾驶），持续降本增效。

优势简直多的不能再多，有没有？

在智慧物流时代，必然要求运输装备加速从L1、L2级智能驾驶向L3、L4级自动驾驶迭代升级。但无论是L2级还是L3、L4级，重卡智能驾驶都必须要有自动挡重卡的参与，自动挡技术也成为重卡自动驾驶的入场券。在智慧物流时代，自动挡重卡将会是其他一切黑科技的重要载体。

据了解，基于智能网联技术的智能化重卡换挡策略，包括空挡滑行（安全有保障的前提下）、快速换挡、GPS预见性驾驶、PCC预见性巡航以及更高级的车队编队巡航等功能——当然，这一系列闪瞎双眼的神操作，先决条件都是要有自动挡重卡的参与，否则都是空谈。不夸张的说，智能化的自动挡重卡是智慧物流时代的最佳选择，甚至是目前的唯一选择。而今年上半年销售1.3万辆自动挡卡车、同比增长638%的福田戴姆勒欧曼重卡，已经站在了这个时代的风口浪尖和制高点上。

结束语

未来的重卡市场，自动挡产品将扮演越来越重要的角色。通过车联网自动挡重卡分布热力图，在东部沿海，自动挡车型已是“星罗棋布”。业内人士预测，到2025年中国牵引车市场自动挡比例将达到80%以上。

业内对中国自动挡重卡未来的信心来自多方面，有欧美市场自动挡重卡迅速发展的“前车之鉴”；也有自动挡重卡有望破解物流业三座“大山”难题的信心；还有对欧曼这样已经打通自动挡重卡研发、制造、使用全价值链的中国重卡企业的信任。而更需要自动挡重卡的山路地区，被高品质车辆产品激发出来的市场潜力也将是不可小觑。

转自：第一商用车网